3月23日上午，随着最后一节钢结构主拱稳稳地安放在支架上，由中铁四局盐通三分部承建的盐通高铁跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥顺利合龙。中铁四局盐通三分部党支部书记申俊义表示，这标志着国内350公里时速高铁最大跨度的连续梁拱桥已基本建成。

施工现场，40多名工人在各自岗位上忙碌作业。“自2月11日吊装第一节钢拱以来，近期天气都晴好，钢拱吊装、焊接工作很顺利，基本3天就能完成一节钢拱安装。”在现场监工的安全总监高军介绍，在确保工程质量的同时，为了尽可能加快工程进度，特大桥钢拱拼装共设六联连续梁，主桥通过“低位拼装、整体吊装”“先拱后梁法”的总体施工方案，有效减少拱肋分段数量和现场焊接量，加快拱肋安装进度，缩短了工程工期，并降低工程投资约338万元。

盐通高铁正线长约156.6公里，设计时速为350公里。跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥是全线最大的控制性工程，梁全长451米，是全国在建高铁最大跨度350公里时速连续梁拱桥。自去年4月项目进场前，三分部就成立了创新科技小组，对项目施工中的重难点问题进行集中研讨，改良施工工艺，并对新工艺进行总结提炼，先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工“零误差”、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题和阶段成果。

盐通高铁正线长约156.6公里，设计时速为350公里。跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥是全线最大的控制性工程，梁全长451米，是全国在建高铁最大跨度350公里时速连续梁拱桥。自去年4月项目进场前，三分部就成立了创新科技小组，对项目施工中的重难点问题进行集中研讨，改良施工工艺，并对新工艺进行总结提炼，先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工“零误差”、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题和阶段成果。