湛蓝的天空如碧玉般澄澈，苍穹下，建湖大地生机勃发。建湖奔向高铁时代的“开篇力作”——徐宿淮盐高铁建湖段建设现场一派繁忙，耸立地面的巨型桥墩上一个个横跨梁连接在一起，宛如长龙，气势恢宏，奔向希望的远方；
      四通八达、内畅外联的高速，经络分明、不断延伸的干线公路，构筑起建湖东西顺畅、南北通达的交通主框架，支撑起了建湖发展与腾飞的基本脉络；
      建湖通用机场建成启用，成为“十三五”全省首家获批A1许可证的跑道型营运通用机场；
      盐城内河港建湖里下河作业区全面建成，国家二类水运口岸通过验收，构建起江河联运、通江达海的建湖内河水运网络……
      建国年前，对于水乡老百姓来说，走出村口，就意味着“出一趟远门”，还要提前几天备好路上的干粮。建国70年后的今天，道路四通八达，随时可以来一场说走就走的旅行，去看看外面的世界。
      如今的建湖，交通基础设施建设日新月异，公路、铁路、水路、港口、航空全面推进，协调发展的全方位、现代化、立体式，衔接有序、反应灵敏的综合交通运输体系已经形成，拉近了时空距离，加速了建湖对外开放进程。
      公路的嬗变提升着人们出行的幸福指数，前进的车轮迸发出时代进步的强音。尽管耗时长、环境差，但是改革开放前小客轮还是人们出行必备且无奈的选择。1980年时，全县尚有客运航线8条，拥有客轮8艘803客位，年客运量43.2万人次。此后，随着道路状况的逐年改善，公路出行日益成为群众的首选。1984年，建湖第一家个体客运企业——新业客运站诞生；1988年，全县实现了乡乡通公共汽车；1991年，建湖首次开通县城公交车，为全市县城新开公交第一家；1996年，县城出租车出现，100辆“黄面的”走街串巷，成为当时的一道“流行色”。至2000年底即“九五”期末，建湖在全市率先高质量、高标准全面完成了县乡道路黑色化工程。公路面貌的日新月异，带来交通出行的重大变革，2001年7月，小客轮退出建湖历史舞台，一个时代的印记淡出了人们生活。
     进入新世纪后，全县交通的发展更是呈现井喷之势，2004年底，该县成为全省首家实现农村公路“村村通”县份；2004年7月，新长铁路建湖段客运列车开通，宣告建湖“地无寸铁”时代结束；2006年，盐徐高速建湖段通车，建湖告别境内无高速历史……
     时代的脚步永不停歇。近年来，该县抢抓长三角一体化和沿海大开发的历史机遇，按照“完善布局、优化网络、增密路网、提升等级、畅内联外、强化衔接”的目标，迎难而上，阔步前行，掀起了一轮轮交通基础设施建设攻坚战。2015年10月，建湖境内第二条高速——阜建高速全线通车，建湖境内全长15.8公里，途经高作、建阳、九龙口3镇；当月，盐徐高速建湖东互通、阜建高速建湖西互通同日开工运营；加之境内首条高速及其出口，该县现已形成“一纵一横三互通”的高速路网格局，交通区位优势更加凸显。目前，该县正积极联合盐都、兴化两地，配合做好阜建高速南延至兴化段工程的前期工作，及早促成项目开工建设，进一步缩短建湖与南京、上海等发达地区的时空距离。
    “十二五”以来，全县累计投入建设资金近60亿元，新建、改建S234、S331、S233、S231、九龙大道、向阳大道、草庆线、芦东线、建宝线等干线道路652.96公里，新建、改造桥梁289座，全县“五纵五横”道路主框架日臻完善，镇镇通一级公路目标圆满实现。
    “改革开放前，建湖交通资源紧缺，以公路来说，辖区内通联东、西、南、北的等级道路仅有‘范公堤’和‘盐淮公路’，总长约48.5公里，柏油路面非常狭窄；通往乡镇的都是砂石路和简易沥青路，出行非常不便。”县公路管理站站长周为公回忆说，1985年底，全县公路通车总里程仅177公里，截至2017年底，这一数字已达1813.2公里，翻了10倍之多。
      公路建设突飞猛进，铁路建设更是方兴未艾，设计时速200公里、复线电气化牵引的快速铁路——连盐铁路今年底将全面运营，建湖境内全长8.6公里，届时，市民就近上火车，3个多小时到青岛，2个小时到上海，出行更加方便快捷。同时，设计时速250公里、建湖境内全长29.82公里的徐宿淮盐高铁明年也将开通运营。眼下，该县紧紧抓住高铁建设契机，积极筹备建设综合客运枢纽、站前路改造等配套工程，迎接“高铁”时代到来。“40多年前去大上海，需要站在塘河岸边，守着高港班的到来，然后坐船3天。如今，几个小时就可以抵达上海。待到高铁通车，去上海就更快了，再也不必受舟车劳顿之苦了。”说起即将通车的高铁，水乡百姓期待满满。
    “要想富，先修路”、“小康不小康，关键看老乡”，要想实现全面小康，关键是农村脱贫，要想精准脱贫，还得修好“农村路”。改革开放前，全县18个社镇仅有7个社镇通车，公里里程仅达100公里，且基本以土路为主。此后，虽陆续建成一批县乡公路，但等级、标准和里程变化不是很明显。进入新世纪，方才真正迎来农村出行条件改善的春天，随着通达工程和提档升级工程的实施，全县农村公路发展取得了翻天覆地的变化，2004年底，建湖实现农村公路“村村通”灰黑化、等级化公路目标；2015年，全县实现镇镇通一级公路；2017年，全县所有渡口全部撤除，建湖成为全市第二个“无渡县”。截至2018年底，全县农村公路总里程达1664公里，其中县道249公里、乡道581公里、村道834公里，密度居全市前列，且圆满实现行政村双车道四级路覆盖率达100%。
     农村公路的通达，让广大农村百姓长久受益，致富路越走越宽。“以前要靠肩挑背扛小车推，才能将农产品运到大路上，如今卡车可以直接开到农田边。”谈起这几年的变化，冈西镇董文彬感受颇深。他回忆说，以前的农村道路“晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪”。那时我县的柏油马路主要集中在省道和少数几条县道上，乡通村道路基本都是泥土路，好一点的是砂石路。村里的道路就更差了，不仅不平整，还十分狭窄，田间道路则多数是“羊肠小道”。“这几年不一样了，农村道路大变样，水泥路直接通到了家门口，通到农业园区，而且变得越来越宽。”谈起现在的道路通行环境，董文彬十分高兴。自从村里的水泥路提档升级后，客货汽车进村入户，农民出门就近乘车，农产品田头装车外运，一片片的现代化农业园区成功落户，农村公路真正成为了便民路、致富路。
    “大道之行，天下为公”，交通是社会发展的基石。建国70年来，建湖人披荆斩棘、砥砺奋进，谱写了一首首激昂高亢、气壮山河的交通发展进行曲。当电视台实地采访县交通运输局局长高文勇时，他信心满怀地表示：进入新世纪以来，全县交通事业发展日新月异，成果卓著。在今后一段时期，交通部门将一如既往地履行“先行军”职能，以更高的政治站位、更广的视野思路，聚焦“高质量发展”这条主线，按照“功能完善、运行高效、区域统筹、绿色集约”的规划目标，对标找差，聚力攻坚，以更崭新的姿态、更有效的作为、更优异的成绩，实现交通运输更好更快发展，奏响改革发展的交通“最强音”。