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全国人大代表宋勇:推动滨海港直连工程建设 提升淮河流域出海能力

发布日期:2022-03-07 17:33 [ ] 浏览次数:

淮河出海航道是江苏省中部地区横向的主要水运通道、淮河生态经济带战略实施的核心廊道。打通淮河上游至滨海港直连水运通道,对于提升淮河流域出海能力、强化滨海港门户功能具有重要作用,可为进一步推动淮河生态经济带、江苏沿海开发等国家战略高质量实施,助力江苏交通运输现代化发展提供重要支撑。今年两会期间,推进淮河入海水道通榆河以东段叠加航道建设是全国人大代表,盐城市交通运输局党委书记、局长,市港口管理局局长宋勇重点关注的方向之一。

2018年,国务院批复同意《淮河生态经济带发展规划》,以淮河干流及其出海通道为主要辐射主轴,优化沿淮5省29市(县)的城镇和产业布局,支撑沿线地区建设现代化经济体系、融入“双循环”新发展格局。宋勇介绍,根据既有规划,淮河出海航道江苏段利用灌河出海,但灌河口海港规划吨级较低,难以支撑淮河出海门户建设。“因此,有必要准确及时地把握难得的重大历史机遇,结合淮河入海水道二期工程建设进程,同步推进入海水道通榆河以东段叠加航道,建设滨海港直连工程,提升淮河流域出海能力。”宋勇接受本报记者采访时表示。

《淮河生态经济带发展规划》明确要求“打通淮河出海通道,推进淮河出海二级航道、滨海港直连工程”建设。宋勇介绍,根据前期调研分析,利用淮河入海水道通榆河以东段实现二级航道联通滨海港,较利用灌河出海里程短16公里,较利用滨海港疏港航道出海少过1座船闸,对推动淮河沿线物流降本增效具有重要作用。同时,推进淮河入海水道通榆河以东段叠加航道建设,可以进一步强化流域下游出海能力,完善临港产业集疏运网络,提升盐城承接重特大产业转移落户的承载力,为长三角地区城市、产业一体融合提供助力。

宋勇介绍,经研究分析,淮河入海水道通榆河以东段叠加建设航道路线方案雏形初具:从滨海枢纽向东利用淮河入海水道46公里至扁担港附近,再向北利用海堤复堆河22公里至滨海港南侧堆场,利用内河中转港池,实现与海港的海河联运。方案总里程68公里,拟建船闸2座,改建桥梁16座,工程总投资约35亿元。若暂不具备与淮河入海水道二期工程同步实施条件,建议作为储备项目预留,纳入中长期战略规划。



来源:市交通运输局办公室
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